玩转四驱（24）凯迪拉克四驱技术详解
对于很多中国人来说，凯迪拉克就是豪华和庄重的代名词，其所有车型都以粗犷的造型、凌厉的车身线条和澎湃的动力著称。在国内市场，凯迪拉克SRX）和凯雷德是我们唯一能看到的两款SUV车型。竞争对手的提价和饥饿销售方式和SRX超高的性价比使得其销量不断攀升，而凯雷德也是国内市场为数不多的美式全尺寸豪华SUV。
既然是题为《玩转四驱》的系列文章，那么凯迪拉克两款SUV车型的四驱系统还要重点介绍的。但在此之前，让我们回顾一下凯迪拉克这个传奇品牌的历史:
凯迪拉克于1902年诞生于被称为美国汽车城的底特律。在过去的一百年里，凯迪拉克在汽车行业创造了无数的第一，为豪华车创造了无数的行业标准。可以说，凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。在韦氏词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最好、最有声望的东西”的代名词，并被一向以追求终极荣誉著称的伦敦皇家汽车俱乐部誉为“世界标准”。凯迪拉克结合了百年历史的精华和一代又一代设计师的智慧，慢慢的变成了汽车行业的领先品牌。
凯迪拉克公司的创始人亨利·亨利·马丁·利兰是新英格兰的一家制造商。他很看重零件的加工精度、制造质量和互换性，认为这是快速增产、扩大汽车发展规模的关键。在当时这种新奇想法的指导下，到1906年，凯迪拉克在底特律的工厂慢慢的变成了当时世界上最大、最完善、设备最好的汽车工厂，生产的汽车也是最好的。凯迪拉克于1909年加入通用汽车。此后，凯迪拉克在设计汽车时更看重汽车的豪华性和舒适性。到现在，凯迪拉克依然保持着这一传统，以生产豪华车闻名于世。
此后一个多世纪），凯迪拉克在技术和工艺上取得了巨大突破，对汽车行业产生了巨大而深远的影响。
1905年，世界上第一个全包模式推出。在此之前，所有的车都是半开的，刮风下雨的时候，开车就成了一团乱麻。
1908年，凯迪拉克因为率先实现了标准件的汽车生产，获得了“世界标准”的美誉，成为第一家获得伦敦皇家汽车俱乐部杜瓦奖杯奖的美国汽车公司。
1912年，凯迪拉克成为第一家为汽车配备电子启动、照明和点火装置的公司。因为这一成就，伦敦皇家汽车俱乐部第二次将杜瓦勋章授予凯迪拉克，永久授予凯迪拉克“世界标准”荣誉称号。凯迪拉克是第一家也是唯一一家被皇家汽车俱乐部授予该称号的公司。
1949年底，凯迪拉克公司生产了第100万辆凯迪拉克轿车，并于同年研制出了具有历史意义的高压缩比、顶置气门、轻量化、现代化的V8发动机。
1954年，凯迪拉克成为第一家将动力转向作为所有车型标准配置的汽车制造商。
1959年，我们刚刚看到的著名的埃尔多拉多诞生了，火箭的尾部成为了世界时尚。这款车型也是猫王最喜欢的凯迪拉克车型之一。猫王一生购买了100多辆凯迪拉克汽车。
1987年，凯迪拉克Allante成为第一款进入超豪华车市场的美系车，凯迪拉克Allante取得突破，改变了欧洲汽车主导超豪华车领域的格局。
1990年，凯迪拉克公司总裁约翰·奥·格雷滕伯格在华盛顿被乔治·布什总统授予波多里奇奖。这枚奖章引起了全美国对提升整体质量管理的重视，促进了美国公司产品质量的显著提高。在1993年和2021年克林顿和乔治乔治·沃克·布就职后，凯迪拉克遵循白宫汽车的传统成为他们的特殊汽车。
1992年，凯迪拉克开发了4.6升、32气门的V8北极星发动机，随后发展成为著名的北极星系统。随后，北极星系统得到逐步发展，首次采用了路面传感悬架系统和速度传感助力转向系统。
“北极星LX5 3.5L V6发动机曾是沃德在2021年和2000年的十大发动机之一。”
1997年，革命性的安吉星车辆信息系统成为美国所有前轮驱动凯迪拉克车型的可选设备。新开发的StabiliTrak稳定控制管理系统也大幅度的提升了凯迪拉克汽车在转弯和紧急状况下的安全性。在2000年的新车型上，凯迪拉克还应用了超声波倒车装置。
凯迪拉克SRX现在是第二代车型，于2021年1月在北美车展上正式亮相。新车的造型改变了老款车型的老式风格，取而代之的是采用锐利的线条和大量镀铬条，营造出豪华时尚的感觉。这一代凯迪拉克SRX凭借其靓丽的外观、独创的进口身份、六缸发动机、全真皮中控台和全景天窗，深受消费者喜爱。当然，与竞争对手相比，它有一个很重要的优势——不加价！
与基于sigma平台的老款车型不同，新一代凯迪拉克SRX采用通用的“Theta Premium”平台，是Theta平台的升级产品。在Theta平台上诞生的车型中，我们比较熟悉的有雪佛兰科帕奇）和欧保安德拉）等。
作为前横置发动机车型，凯迪拉克SRX并没有采用传统意义上基于前轮驱动布局开发的适时四驱系统。它的e-AWD四轮驱动系统其实来自于——我们很熟悉的知名厂商Haldex Hande。它曾为大众R32/R36提供4motion系统，为奥迪车型提供quattro系统，为沃尔沃XC60）/XC90和布加迪提供四轮驱动系统。
汉）德的四轮驱动系统主要基于前横置发动机模型开发，中央差速器采用多片离合器。通用官方公布的e-AWD四驱结构最新4.0版本，其实就是汉德四驱系统的第四代产品。它最大的特点是用一种叫做“eLSD”的限滑差速器来代替后轮轴的普通开式差速器。
因此，SRX上的这个差速器没有普通开式差速器的行星齿轮结构，而是一个完整的多片离合器限滑差速器。至于开式差速器，凯迪拉克SRX仅配备前桥，依靠单侧车轮制动实现限滑功能。
其实我们大家都认为e-AWD系统的工作原理更像本田的SH-AWD系统。车辆能够最终靠车身上的各种传感器响应驾驶员的操作和驾驶状态，甚至在车身姿态发生明显的变化之前，四轮驱动系统就可以主动响应。例如，当车辆向右转弯时，更多的扭矩将分配到左轮，以提高车辆的操纵性能。
普通上坡测试显然只是基础。上坡时，由于车身重量的后移，后轮的抓地力会大于前轮，e-AWD会给后轮分配更多的扭矩，保证最佳的动力。此时车速不必太快，变速箱保持在一档位置，发动机扭矩足以应付，整一个完整的过程相对平稳，只是前轮到达坡顶时后轮会短暂空悬空，但更多的动力果断分配给前轮，然后顺利通过。
然后，是时候做一些真实的事情了。交叉轴线是必须的。我承认跨轴是一种极端情况，平时很少遇到。但是通过这一个项目，我们可以观察到四轮驱动系统的限滑功能和扭矩分配，所以这是一个测试车辆四轮驱动性能的有效项目，也是测试凯迪拉克SRX极限越野能力的时候。
在越野项目的比较中，最难的是我们面前的大斜坡。当车辆的某个角落先爬坡时，会产生“十字轴”现象，这意味着对角轮在一段时间内会悬空空，而另一对对角轮的悬架会受到很大的压缩。在此前提下，车辆能否继续爬升完成赛事，将是考验越野车脱困能力的关键点。一般来说，车轮悬架空会消耗车辆前进的驱动力，及时制动打滑的车轮并分配动力将是四轮驱动的能力。
凯迪拉克SRX已确定进入横轴，此时右后轮完全悬空空，左前轮因为几乎离地而失去大部分抓地力。如果油门踩深一点，能够正常的看到左前轮和右后轮开始疯狂转弯空。然而，e-AWD系统中后轮eLSD差速器的限滑功能似乎并不明显。虽然最后勉强能通过十字轴，但看起来不太平静。
然后，我们再次尝试适当控制油门深度，以更从容的方式处理十字轴。这一次，凯迪拉克SRX右后轮轻微打滑后，eLSD明显锁死后轮，与抓地力好的车轮保持同速，成功通过横轴。
以上两种情况说明了eLSD的一个很大的特点:过去纯机械的限滑差速器和差速锁没有“大脑”，它们忠实地响应驾驶员的操作，直到齿轮被咬，几个离合器被烧坏，而eLSD是由计算机控制的，当扭矩输出较大时，eLSD会部分降低限滑功能来保护几个离合器，这也是油门踩深一点就会暂停的原因。至于这种超出司机意愿的行为是好是坏，那就是见仁见智了。
通过这次越野测试，我们承认凯迪拉克SRX确实有一定的越野性能。第四代汉德四驱系统充分的发挥了它的实力，在差动保护方面也有自己的独特之处。整体表现至少不逊色于奥迪Q5、奔驰GLK）等城市SUV。事实上，凯迪拉克SRX还有更大的提升空间空，但城市SUV的定位让它底盘更低，接近角也很差。若不想让车头一次又一次的修，建议还是不要在坡上得瑟。
优点:e-AWD四轮驱动系统充分保证了道路行驶和简单越野条件下的通过性，并具有限滑差速器智能保护。
说到ESCALA）DE，这款车的历史并不长。1998年，凯迪拉克在通用汽车当时的GMT400全尺寸SUV平台上推出了其首款SUV车型。这款名为ESCALADE的新车成为了当时美国高端SUV的代表车型，也是美国最受关注的全尺寸豪华SUV。
2021年，新设计的第二代ESCALADE从升级后的GMT800平台上走下来，6.0升全铝发动机取代了原来的5.7升发动机。截至2021年底，两代凯迪拉克共售出236，007辆，占所有凯迪拉克品牌总销量的27%，占美国豪华SUV市场总销量的36%。在北美市场，凯雷德的销量甚至超过了林肯航海家）、揽胜、英飞迪QX56、雷克萨斯LX470等竞争对手。
目前我们在国内能买到的是2021年3月刚刚推出的第三代ESCALADE。它来自通用最新的GMT900平台，动力再次升级。6.2升V8全铝发动机更猛，自动变速箱增加到六挡，性能大幅度的提高。据悉，第四代ESCALADE车型即将推出，通用汽车将采用更小的LAMBDA平台，并继续推出更先进的混合动力车型，以满足一直在变化的经济形态和消费的人意愿。
经过反复努力，厂家都表示国内还没有能用于实际越野测试的ESCALADE测试车，所以我们对这个大家伙的介绍只能停留在数据层面。不过，根据真实的情况，凯雷德配备了相对标准的AWD全时四轮驱动系统。因为V8立式发动机，动力首先从发动机传递到分动箱，然后按照40: 60的比例通过中央分动箱传递到前后轴。
虽然凯雷德为越野准备了后轮轴限滑差速锁，并且四个车轮都配备了电子辅助，但显然将凯雷德用于越野是不明智的。除此之外，工厂工作人员还强调，这套四驱系统就像奥迪的Quattro一样，更大的贡献在于道路使用。
通过这个结构显而易见，如果我们要乘坐凯雷德去越野，无疑是太牵强了。庞大的车身不利于脱困，更何况一切都是根据道路行驶的需要而设计的。对于消费者来说，购买ESCALADE无疑是为了通过宽大的车身和强大的动力充分享受舒适的驾驶乐趣，而全尺寸SUV仅仅是为了偶尔经过一些简单的未铺装道路而准备的。
对于传统意义上的豪华品牌凯迪拉克来说，推出SUV车型的初衷不变——为了提供更舒适的驾驶环境，让在未铺路面的道路上行驶变得更轻松。这说明凯迪拉克不会成为硬核越野车的制造商。SRX和ESCALADE都是营销中的豪华高性能SUV，购买这两款车型的消费者必然不会考虑将它们作为越野工具。
但在另一个层面上，除了尚未经过测试的ESCALADE之外，SRX e-AWD四轮驱动系统的性能还是令人满意的，几乎所有的基础和极限越野测试都没办法阻止它。这套以道路行驶为前提开发的第四代汉德四驱系统，足以满足汽车用户的所有日常需求。从某一种意义上说，如果你打算买凯迪拉克SRX，我们的测试只是给你一个参考，知道你在做什么。毕竟，对你的城市来说，这将是一次舒适的旅行，而不是步行。